M24 75 Vidar – nedtecknat av skepparen.
En vanlig höstkväll för nästan exakt ett år sedan såg vi den på Internet-annonsen, Misil I nr 82 för ett bra pris inte långt hemifrån. När vi fick se den i den lada den låg visste vi direkt att vi skulle slå till, båten hade verkligen potential! Efter budgivning på någon tusenlapp över utgångspris blev den vår och vi tog hem den till Skanör någon vecka senare.
Hemtransport på lastbil
Vid närmare besiktning i dagsljus kunde vi konstatera att båten befanns vara i ett mycket gott grundskick men såklart med lite skavanker. Den tog in vatten vid ”knäcken” mellan ruff och förpik om BB. Lacken var dålig och krävde renskrapning och inredningen var väl inte i bästa skick. Vi täckte den med en hemdesignad formsydd presenning som fick vila på ett skelett av så kallade PEM-rör från lågprisvaruhuset. I efterhand kan man ångra sig att inte relingslisten täcks men det är inte så mycket att göra åt. I vår hamn är det viktigt med så lite vidfång som möjligt så detta blev en bra luftig variant som är enkel att jobba med. Båten vilade under vintern och i mars kunde vi börja. Först hade vi bara tänkt måla botten inför sjösättning, men det visade sig att skäddan hade en dålig lagning upptill som måste åtgärdas. Det är viktigt att rodret sitter ordentligt, här ville vi inte fuska. När lagningen togs bort visade sig att den bestod av fuktigt och muggigt sågspån uppblandat med lite polyester, detta tog vi såklart bort. Istället plastades många lager med polyester varvat med spackel och matta, det blev så hållbart som man kunde kräva.
Vidare visade BB sida sprickor i gelcoaten över rätt stora ytor som även gick ner under vattenlinjen. Kanske hade båten legat mot en kaj i storm eller mot något annat. Kanske har den vält under förvaring eller upptagning även om inte inredningen visar några sådana tecken. Även dessa sprickor ville vi laga under vattenlinjen och med allt detta sammantaget kändes det bäst att göra vid botten med epoxi när man ändå var igång. Skäddan och skador armerades med epoxiväv och extra epoxi. Botten behandlades sedan med flera lager epoxi och därefter bottenfärg.
Överbyggnaden fick en grundlig renovering. Ventilerna och deras ramar plockades ur, de gamla plexiglasventilerna satt hårt fast med våtrumssilikon. Lacken skrapades bord med varmluftspistol och skrapa (Sandvik hårdmetallskrapa) vilket fungerade mycket bra. Där
lagningar krävdes gjorde vi det med mahognybitar som passades in och limmades med epoxi. Över BB knäck mellan ruff och förpik fick vi även lägga på lite ny mahognyfaner. Skotskenorna som nästan förstört relingslisten plockades bort och alla skruvar och gamla hål täcktes med en mahognylist, skenorna flyttade vi in på däck istället för att underhållet av listen skulle bli enklare. BB ”vinsch-kubbe” fick bytas ut, pappa gjorde en ny ur en massiv bit mahogny för 25 kr vilken limmades fast!
När alla lagningar var färdiga påbörjades slipningsarbetet. Mycket papper gick åt och det var oljigt av gammal fernissa och linolja djup ner i träet. Sickling, skrapning och slipning med grovt papper fick till slut bort allt. Man skulle ha kunnat slipa i evighet för bästa resultat men tid och tålamod plus väntande segling fick avgöra när slipningen var klar. I detta skede stod det dessutom klart att det inte alls var Misil nr 82 vi köpt! På många lösa delar och luckor stod det skrivet 75 med blyerts. Ett samtal med Hallberg Rassy varvet vidimerade dessutom vad siffrorna betydde (snabb kontakt med segelmakaren i Polen för ändring i sista stund…).
Tillverkningsnummer skrivet på kanten av luckorna
Betsningen av mahognyn gjordes med Hempel mahognybets i två omgångar. Det blev rätt mörkt men det kommer såklart att blekas efterhand. Sedan har vi fernissat med Hempel Classic Varnish som vi tyckte var ok. Det blev totalt 5 lager inför sommarseglingen så det är minst lika många kvar att lägga till nästa säsong. Vi var lite dåliga på att förtunna sista lagret som täckte lite dåligt, men å andra sidan kommer det att slipas inför vårens lackning. På taket la vi enkomponents International Brightside (med Teflon), en helvit kulör som kanske var väl vit men snygg mot det rödbruna.
Nybetsat!
Alla beslag, vissa skruvar och block polerades med maskinstålborste, ett riktigt skitgöra! Det gav dock ett bra resultat och vi har kunnat återanvända originalbeslag och skenor vilket är både snyggt och billigt. Skotskenorna flyttades in på däck för bättre kryssvinklar och enklare underhåll av relingslisterna. Vi hade dock lite problem med tätningen av skruvarna och detta får naturligtvis göras om. Nya plexiglas-ventiler monterades med svart SikaFlex som tätmassa, jag inbillar mig att det är enklare att ta bort när det behövs. Nya bottenventiler monterades, inte helt utan problem vid skafferiet under sittbrunnen. Slutligen polerades bordläggningen med Autosol ett par gånger och sprickor till trots blev båten mycket tjusig!
Inför sommarseglingen gjorde vi en enkel men praktisk inredning i akterstuven för plastbackar. Där placerades också en plastback med dränering för gasolflaskan och en kopparledning drogs fram till köket och gasolspisen. Vi tog bort all gammal skumgummitapet och allt gammalt klister med färgborttagningsmedel och ersatte isoleringen med mörkgrönt liggunderlag limmat med våtrumsklister. Kanske limmar vi sedan en snygg vaxduk utanpå liggunderlaget, vi har inte bestämt oss riktigt ännu. All gammal el revs bort och kommer att ersättas med ny när vi får tid. Så länge utrustade vi båten med ett bilbatteri, ett uttag för 12V stickpropp (standard för t.ex. mobilladdare osv.), en vattenpump till pentryt med tryckvakt samt en kombilanterna i masttoppen för nattsegling (med stickpropp som passade i uttaget = enkelt!). VHF-station monterade vi också in, vi litar inte till mobiltäckningen i våra öppna farvatten. All el kopplades över original-huvudbrytaren och säkringar. Belysningen i somras ordnades med LED-pannlampa och fotogenlykta!
Vattentanken som ligger inplastad under durken användes inte utan ersattes med två 25-litersdunkar i varsin sidotoft. Enkelt att skölja och fylla, två slangar med ett Y-rör leder fram vattnet till pumpen i köket.
En kylbox inreddes snabbt i ”draglådans” aktra utrymme, kyla fick vi från kylklampar eller ispåsar. När vi har bättre laddning kommer vi montera en vettigare kylanläggning, dock i samma utrymme är det tänkt.
Riggen användes i år som den var, med originaltampar och originalblock vilket fungerat bra. Till nästa år krävs genomgång av masten och kanske behöver den limmas på sina ställen. Vi beställde ett nytt storsegel från Polen som fungerade fint till slut, förseglen räcker ett par år till innan det blir rullgenua.
Nya storseglet
Så var vi klara för segling i mitten på juli i år. När man blickar tillbaka var det alldeles för mycket jobb på kort tid och vi fick stressa för att få båten sjöklar inför semestern. Däremot skall man säga att det var värt jobbet, i alla fall sett till hur mycket fin båt vi fått till slut! Den seglar mycket fint och erbjuder inga obehagliga överraskningar. Den är snygg och har otroligt vackra linjer i skrovet och det är skoj med alla tyskar som häpnar över att det är en Hallberg (Rassy)!
Någon gång framöver kommer vi att montera en inombordare i båten, den är redan inhandlad men kräver genomgång. Dieselmotorn, en liten nätt BMW D7, tror vi kommer att passa fint i förpiken där den blir en bra motvikt till allt tungt i aktern. Mer om detta i ett senare skede! Båten döptes förresten till Vidar mitt i semestern, namnet skall pryda akterspegeln när skrotet till utombordarfäste väl kommit bort…
