Vatten har trängt in i roderskäddan som är fylld med plywood och gjort att kärnan mest liknar kexchoklad. Jag har nu öppnat skäddan och tagit bort 'kexchokladen' som var mahognyplywood, och mycket blöt sådan. Gelcoaten har slipats bort på och kring skäddan med hjälp av roterande trissor från Biltema som sattes på en vinkelslip, synnerligen effektiva..
Plasten har fått torka i den torra vinterluften i ett par månader och är nu snustorr och redo för nästa steg, bara vädret tillåter. Tanken var först att fylla innanmätet med polyesterplast, återmontera den borttagna biten för att sedan lägga polyester+väv runt allt och sedan behandla det med epoxy mot vatteninträngning, men då jag fått uppgifter om att plasten måste stå obehandlad 1-2 månader innan epoxyn läggs på och jag måste vänta till det är +15°c ute innan jag kan börja kör jag med epoxyprodukter rakt igenom för att spara tid. Det blir dyrare, men resultatet lär bli bättre och konstruktionen blir tåligare mot vatten.
Den uppsågade skäddan torkar. Notera hålen från gamla försök till injektering av tidigare ägare. Detta var ett gammalt problem!
Skäddan fylldes med Divinylcell som anpassades och monterades med epoxy som blandades med förtjockningsmedel till ett spackel och den borttagna biten monterades åter. Där beslaget för rodret skall sitta skar jag bort en bit ur divinylcellen och fyllde med spackel.
När allt härdat till fasades kanterna kring snitten av så att laminatet kunde börja byggas upp på nytt utan att det påverkade skäddans tjocklek. Rekommendationerna från West Systems var att om man slipar ner laminatets tjocklek till nära noll och sedan lägger remsor av väv upp till ursprunglig tjocklek och sedan avslutar med två lager över hela skäddan har man ett starkare laminat än ursprungligen, vilket rimligtvis borde vara tillräckligt. Väven drogs ut ca 120 mm på varje sida på skrovet, alltså även på den sidan som inte öppnats.
Den återställda skäddan efter ett lager spackel.
Skäddan behandlades med primer samt två lager bottenfärg. Roder återmonterades.